ডিজেল ইঞ্জিন এবং ডিজেল ইঞ্জিন প্রশিক্ষক
ডিজেল ইঞ্জিন এমন একটি ইঞ্জিন যা শক্তির মুক্তি পেতে ডিজেল পোড়ায়। এটি 1892 সালে জার্মান আবিষ্কারক রুডল্ফ ডিজেল আবিষ্কার করেছিলেন this এই উদ্ভাবকের স্মরণে ডিজেলকে তার উপাধি ডিজেল উপস্থাপন করা হয় এবং ডিজেল ইঞ্জিনকে ডিজেল ইঞ্জিন (ডিজেল ইঞ্জিন) নামেও ডাকা হয়।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সুবিধা হ'ল উচ্চ টর্ক এবং ভাল অর্থনৈতিক কর্মক্ষমতা performance ডিজেল ইঞ্জিনের কাজ করার প্রক্রিয়াটির পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে অনেক মিল রয়েছে। প্রতিটি কার্যক্রমে খাওয়ার পরিমাণ, সংক্ষেপণ, কাজ এবং এক্সস্টের চারটি স্ট্রোকও ঘটে। তবে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য ব্যবহৃত জ্বালানী ডিজেল হওয়ায় এর সান্দ্রতা পেট্রোলের চেয়ে বেশি এবং এটি বাষ্পীভবন করা সহজ নয়, তবে এর স্বতঃস্ফূর্ত জ্বলন তাপমাত্রা পেট্রোলের চেয়ে কম। অতএব, জ্বলনযোগ্য মিশ্রণগুলির গঠন এবং ইগনিশন পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির থেকে পৃথক। মূল পার্থক্য হ'ল ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সিলিন্ডারে মিশ্রণটি জ্বলন্ত পরিবর্তে সংক্ষেপণ-প্রজ্বলিত। যখন কোনও ডিজেল ইঞ্জিন কাজ করে তখন বায়ু সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। যখন সিলিন্ডারে বাতাসটি শেষ পর্যন্ত সংকুচিত হয়, তখন তাপমাত্রা 500-700 reach এ পৌঁছতে পারে এবং চাপটি 40-50 বায়ুমণ্ডলে পৌঁছতে পারে। পিস্টন যখন শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের কাছাকাছি থাকে, জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার জ্বালানী ইনজেক্টর খুব অল্প সময়ের মধ্যে খুব উচ্চ চাপে সিলিন্ডারের দহন চেম্বারে জ্বালানী ইনজেক্ট করে। ডিজেল সূক্ষ্ম তেলের কণা গঠন করে, যা উচ্চ-চাপ এবং উচ্চ-তাপমাত্রার বায়ুতে মিশ্রিত হয় এবং দহনযোগ্য মিশ্রণটি নিজেই জ্বলে যায়। সহিংস সম্প্রসারণ বিস্ফোরক শক্তি উত্পাদন করে এবং পিস্টনটিকে কাজ করতে নামায়। এই সময়ে, তাপমাত্রা 1900-2000 reach পৌঁছতে পারে, চাপ 60-100 বায়ুমণ্ডলীয় চাপে পৌঁছতে পারে, এবং উত্পন্ন টর্ক খুব বড়, তাই ডিজেল ইঞ্জিনটি বৃহত ডিজেল সরঞ্জামগুলিতে বহুল ব্যবহৃত হয়।
Traditionalতিহ্যবাহী ডিজেল ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্য: ভাল তাপ দক্ষতা এবং অর্থনীতি। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি বায়ুর তাপমাত্রা বাড়াতে সংক্ষেপিত বায়ু ব্যবহার করে যাতে বায়ুর তাপমাত্রা ডিজেলের স্বতঃস্ফূর্ত ইগনিশন পয়েন্টকে ছাড়িয়ে যায়। এই সময়ে, ডিজেল, ডিজেল স্প্রে এবং বায়ু ইনজেকশনের সময় ডিজেল মিশ্রিত করা হয় এবং বায়ুতে জ্বলিত এবং পোড়া হয়। । অতএব, ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য একটি ইগনিশন সিস্টেমের প্রয়োজন হয় না। একই সময়ে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা তুলনামূলকভাবে সহজ, তাই ডিজেল ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির চেয়ে ভাল। অপসারণের সীমাবদ্ধতা এবং ডিজেল স্ব-ইগনিশন প্রয়োজনের কারণে, ডিজেল ইঞ্জিনের সংকোচনের অনুপাত খুব বেশি। তাপ দক্ষতা এবং অর্থনীতি উভয়ই পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির চেয়ে ভাল। একই সময়ে, একই পাওয়ারের অধীনে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সর্বাধিক পাওয়ারে বড় টর্ক এবং কম গতি থাকে, যা ট্রাকগুলির জন্য উপযুক্ত।
তবে, উচ্চ কার্যক্ষম চাপের কারণে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে উচ্চ কাঠামোগত শক্তি এবং অনমনীয়তা প্রয়োজন, তাই ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তুলনামূলকভাবে ভারী এবং ভারী; জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির অগ্রভাগের জন্য উচ্চ উত্পাদন যথার্থতা প্রয়োজন, সুতরাং ব্যয় বেশি; তদতিরিক্ত, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি মোটামুটি, বড় কম্পন এবং শব্দগুলির কাজ করে; ডিজেল বাষ্পীভবন করা সহজ নয়, শীতকালে গাড়ি ঠান্ডা হলে শুরু করা শক্ত। উপরের বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সাধারণত বড় এবং মাঝারি ট্রাকগুলিতে ব্যবহৃত হত। Ditionতিহ্যগতভাবে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তুলনামূলকভাবে জটিল, তাদের শক্তি উত্থাপন সূচকগুলি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলির মতো তত ভাল নয় (নিম্ন গতি), শব্দ এবং কম্পন বেশি, এবং সট এবং পার্টিকুলেট (পিএম) নির্গমন তুলনামূলকভাবে গুরুতর। অতএব, তারা খুব কমই যাত্রী গাড়ি দ্বারা অনুগ্রহ করা হয়েছে। বিশেষত ছোট হাই-স্পিড ডিজেল ইঞ্জিনগুলির নতুন বিকাশের সাথে, বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত সরাসরি ইনজেকশন, সাধারণ রেল, টার্বোচার্জিং এবং আন্ত-শীতল প্রযুক্তির মতো কয়েকটি উন্নত প্রযুক্তিগুলি ছোট ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে প্রয়োগ করা যেতে পারে এবং এর ত্রুটিগুলি আসল ডিজেল ইঞ্জিনগুলি প্রাপ্ত হয়েছে। আরও ভাল সমাধান এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির শক্তি সঞ্চয় এবং সিও 2 নির্গমনের সুবিধাগুলি পেট্রোল ইঞ্জিন সহ সমস্ত তাপ ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপন করা যায় না এবং গ্রিজ ইঞ্জিন; গ্রিন ইঞ্জিনে পরিণত হতে পারে। জিজি কোট;
