বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মোড (EV)
শক্তি প্রবাহ: ট্র্যাকশন ব্যাটারি সরাসরি প্রধান মোটরকে (ড্রাইভ মোটর) শক্তি দেয়, যখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং সহায়ক মোটর (জেনারেটর) সম্পূর্ণরূপে বন্ধ থাকে। যানবাহনটি শুধুমাত্র প্রধান মোটর দ্বারা চালিত হয়, যার ফলে ড্রাইভিং ন্যূনতম শব্দ হয়।
1. পিওর ইলেকট্রিক ইকোনমি মোড (EV-ECO): কন্ট্রোলার শক্তি খরচ অপ্টিমাইজ করতে এবং ড্রাইভিং রেঞ্জ প্রসারিত করতে ধীরে ধীরে মোটর কারেন্ট বাড়ায়।
2. বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক কমফোর্ট মোড (EV-স্বাভাবিক): মোটর মাঝারি শক্তি উৎপাদন করে, ত্বরণ কার্যক্ষমতার সাথে শক্তি খরচের ভারসাম্য বজায় রাখে।
3. বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক স্পোর্ট মোড (EV-SPORT): মোটর তাত্ক্ষণিক ত্বরণ প্রদানের জন্য সর্বোচ্চ শক্তি আউটপুট করে, যে পরিস্থিতিতে দ্রুত গতি বৃদ্ধির প্রয়োজন হয় তার জন্য উপযুক্ত।
প্রযোজ্য পরিস্থিতি:
কম-গতির শহুরে যাতায়াত (যেমন, যানজটে) এবং ছোট-দূরত্বের গাড়ি চালানো (যখন ব্যাটারি চার্জ যথেষ্ট থাকে)।
ব্লেড ব্যাটারির উচ্চ ডিসচার্জ দক্ষতা (94%) এবং কম অভ্যন্তরীণ শক্তির ক্ষয় স্থিতিশীল বিশুদ্ধ-বৈদ্যুতিক পরিসর নিশ্চিত করে, এটি বিশেষ করে-শহুরে ড্রাইভিং অবস্থার জন্য উপযুক্ত যেখানে বিশুদ্ধ-ইলেকট্রিক প্রপালশন 85% অপারেশনের জন্য দায়ী।
... "অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সরাসরি ড্রাইভ মোড" এর সরাসরি ড্রাইভ সংযোগ।
শক্তি প্রবাহ: অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের আউটপুট শ্যাফ্ট যান্ত্রিকভাবে একটি ক্লাচ এবং একটি হ্রাস গিয়ার (বা প্ল্যানেটারি গিয়ার সেট) এর মাধ্যমে ড্রাইভ চাকার সাথে সংযুক্ত থাকে, যা একটি "অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন – ক্লাচ – রিডাকশন গিয়ার/প্ল্যানেটারি ক্যারিয়ার – ড্রাইভ হুইল" পথ তৈরি করে।
এই মোডের জন্য প্রযোজ্য পরিস্থিতিগুলির মধ্যে রয়েছে: 1. উচ্চ-গতির ক্রুজিং: অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সরাসরি চাকা চালায়, একাধিক বৈদ্যুতিক শক্তি রূপান্তরের সাথে সম্পর্কিত ক্ষতি এড়ায় এবং উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী খরচ হ্রাস করে। পঞ্চম-প্রজন্মের ডিএম প্রযুক্তি ইঞ্জিনের উচ্চ-দক্ষতা অপারেটিং পরিসরকে আরও অপ্টিমাইজ করে, সরাসরি ড্রাইভ মোডে 2,100 কিমি পর্যন্ত সম্মিলিত পরিসর সক্ষম করে. 2. মাঝারি-থেকে-উচ্চ লোডের চাহিদা: দীর্ঘ সময়{{10} হিল ড্রাইভিং বা সরাসরি ড্রাইভিং মোড প্রতিরোধ করে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং প্রধান ড্রাইভ মোটরের সমান্তরাল আউটপুটের মাধ্যমে একই সাথে বিদ্যুৎ সরবরাহ করার সময় বৈদ্যুতিক মোটর থেকে উচ্চ লোড ডিসচার্জের কারণে ব্যাটারির অবক্ষয় ঘটে।
3. নিম্ন ব্যাটারি স্তর: যখন ব্যাটারির চার্জ SOC সুরক্ষা থ্রেশহোল্ডের নীচে নেমে যায়, তখন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ করতে সহায়ক মোটর (জেনারেটর) ব্যবহার করার সময় সিস্টেম চার্জ/ডিসচার্জ ক্ষতি কমাতে সরাসরি ড্রাইভ মোডে স্যুইচ করাকে অগ্রাধিকার দেয়।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডাইরেক্ট ড্রাইভ মোড শক্তি রূপান্তর পর্যায় দুটি (যান্ত্রিক-বৈদ্যুতিক-যান্ত্রিক) থেকে এক (যান্ত্রিক-যান্ত্রিক) তে হ্রাস করে, 90% এর বেশি ট্রান্সমিশন দক্ষতা বৃদ্ধি করে এবং প্রথাগত বর্ধিত -পরিসীমা হাইব্রিড সিস্টেমের তুলনায় প্রায় 12% শক্তি খরচ কমায়।
সিরিজ মোড
শক্তি প্রবাহ: অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের যানবাহনে পাওয়া সরাসরি ড্রাইভ মোডের বিপরীতে, এই মোডে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু হয় কিন্তু সরাসরি চাকা চালায় না; পরিবর্তে, এটি বিদ্যুৎ উৎপন্ন করার জন্য একটি সহায়ক মোটর (জেনারেটর) শক্তি দেয়। এই বিদ্যুৎ প্রাথমিকভাবে প্রধান ড্রাইভ মোটরকে শক্তি দেয়, ট্র্যাকশন ব্যাটারিতে সঞ্চিত যেকোন উদ্বৃত্ত শক্তির সাথে।
এই মোড পরিস্থিতির জন্য উপযুক্ত যেমন:
কম ব্যাটারি চার্জ (প্রিসেট সুরক্ষা থ্রেশহোল্ডের নীচে চার্জের অবস্থা/এসওসি) কম গাড়ির গতির সাথে মিলিত হয় (যেমন, দীর্ঘায়িত যানজট)।
এই মোডে, শক্তি দুটি রূপান্তর পর্যায় অতিক্রম করে (যান্ত্রিক → বৈদ্যুতিক → যান্ত্রিক)। যদিও একটি প্রথাগত বর্ধিত -পরিসীমা হাইব্রিড সিস্টেমের মতো, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তার উচ্চ-দক্ষতার সীমার মধ্যে (2,000–4,000 rpm; 43%–45% তাপ দক্ষতা) ধারাবাহিকভাবে কাজ করে, যার ফলে কম অপারেটিং দক্ষতার সাথে যুক্ত জ্বালানীর অপচয় এড়ানো যায়।
গতিশক্তি পুনরুদ্ধার মোড শক্তি প্রবাহ: এটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মোডে শক্তি প্রবাহের বিপরীত পথ অনুসরণ করে; প্রধান মোটর (ড্রাইভ মোটর) জেনারেটর মোডে স্যুইচ করে, গাড়ি চলাচলের সময় উত্পন্ন গতিশক্তিকে ট্র্যাকশন ব্যাটারিতে সঞ্চয়ের জন্য বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে। কিছু মডেল পুনরুদ্ধারের তীব্রতার অভিযোজিত সমন্বয়কে সমর্থন করে, রাস্তার ডেটার উপর ভিত্তি করে অবস্থার পূর্বাভাস দিয়ে পুনরুদ্ধারের দক্ষতা অপ্টিমাইজ করে।
এই মোডটি নিম্নলিখিত পরিস্থিতিতে প্রযোজ্য: ব্রেকিং, কোস্টিং, বা ডাউনহিল বিভাগে গাড়ি চালানো।
গতিশক্তি পুনরুদ্ধার মোড সক্রিয়করণ নির্ভর করে সমন্বিত সিদ্ধান্ত-মাল্টি-মাল্টি ডাইমেনশনাল সেন্সর ডেটা এবং ইন্টেলিজেন্ট এনার্জি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের মধ্যে নেওয়ার উপর। ট্রিগার শর্ত নিম্নরূপ: ড্রাইভিং অবস্থা: এক্সিলারেটর প্যাডেল মুক্তি (কোস্টিং) বা ব্রেক প্যাডেল বিষণ্ণ। ব্যাটারির অবস্থা: চার্জের অবস্থা (SOC) একটি সেট থ্রেশহোল্ডের নিচে (যেমন, 50%) এবং ব্যাটারির তাপমাত্রা একটি নিরাপদ সীমার মধ্যে।
যানবাহনের গতি পরিসীমা: সাধারণত 20 কিমি/ঘন্টার উপরে গতিতে সক্রিয়; পুনরুদ্ধারের দক্ষতা কম গতিতে কম।
সমান্তরাল মোড
শক্তি প্রবাহ: অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ক্লাচের মাধ্যমে ড্রাইভ শ্যাফ্টের সাথে সংযোগ করে, যান্ত্রিক সংক্রমণের মাধ্যমে সরাসরি চাকা চালায়; পাওয়ার ব্যাটারি প্রধান মোটর (ড্রাইভ মোটর) সরবরাহ করে, অতিরিক্ত টর্ক সমর্থন প্রদান করে। এটি একটি "দুই-ইনপুট, একটি-আউটপুট" শক্তি প্রবাহ প্যাটার্ন তৈরি করে, যেখানে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং প্রধান মোটর (ড্রাইভ মোটর) যৌথভাবে ড্রাইভের চাকায় শক্তি প্রেরণ করে।
এই মোডের জন্য প্রযোজ্য পরিস্থিতিতে:
এই মোডে, দ্বৈত-মোটর টপোলজি দ্রুত পাওয়ার কাপলিং সক্ষম করে, যখন বুদ্ধিমান ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম বিদ্যুতের বাধা রোধ করতে রিয়েল-সময়ে টর্ক বিতরণকে সামঞ্জস্য করে।
HEV + স্পোর্ট মোড + গভীর থ্রোটল ইনপুট: সর্বাধিক পাওয়ার আউটপুট!
