(6) এয়ার সাসপেনশন সিস্টেম
বর্তমানে বেশিরভাগ গাড়ির দ্বারা ব্যবহৃত ঐতিহ্যগত অ-পরিবর্তনশীল উচ্চতার কয়েল স্প্রিং সাসপেনশন সিস্টেমের সাথে তুলনা করে, এয়ার সাসপেনশন সিস্টেম রাস্তার উত্থান-পতন অনুসারে চ্যাসিসের উচ্চতা উপরে বা নীচে সামঞ্জস্য করতে পারে, যাতে গাড়িটি মানিয়ে নিতে পারে বিভিন্ন রাস্তার অবস্থার ড্রাইভিং প্রয়োজন. এই নকশার উদ্দেশ্যে, এয়ার সাসপেনশন সিস্টেমটি বেশিরভাগ অফ-রোড যানবাহনে ব্যবহৃত হয় যেগুলি প্রায়শই কঠোর রাস্তার পরিস্থিতিতে ভ্রমণ করে যাতে যানবাহনটি কর্দমাক্ত, ওয়েডিং, নুড়ি এবং অন্যান্য রাস্তার মধ্য দিয়ে সহজে যেতে পারে তা নিশ্চিত করতে। এয়ার সাসপেনশন সিস্টেম একটি খুব উন্নত এবং ব্যবহারিক কনফিগারেশন, কিন্তু এটি খুব "ভঙ্গুর"।
এয়ার সাসপেনশন সিস্টেম
সিস্টেমের জটিল কাঠামোর কারণে, কয়েল স্প্রিং সাসপেনশন সিস্টেমের তুলনায় ব্যর্থতার সম্ভাবনা এবং ফ্রিকোয়েন্সি অনেক বেশি, এবং চ্যাসিসের উচ্চতা সামঞ্জস্য করতে "প্রপালশন পাওয়ার" হিসাবে বায়ু ব্যবহার করা হয় এবং এর সিলিং কার্যকারিতা। শক শোষককে আরও উন্নত করতে হবে। ভাইব্রেটর লিক হলে, পুরো সিস্টেমটি একটি "অচল" অবস্থায় থাকবে। তদুপরি, যদি চ্যাসিসের উচ্চতা ঘন ঘন সামঞ্জস্য করা হয়, তবে এটি এয়ার পাম্প সিস্টেমের স্থানীয় অতিরিক্ত উত্তাপের কারণ হতে পারে, যা বায়ু পাম্পের পরিষেবা জীবনকে ব্যাপকভাবে ছোট করবে। যেহেতু SUV-এর নকশা আরও বেশি ক্ষুদ্র ও নগরায়ণ হয়ে আসছে, SUV-এর অফ-রোড পারফরম্যান্স ধীরে ধীরে সংকুচিত হচ্ছে, এবং শহরের সমতল রাস্তায় এয়ার সাসপেনশন সিস্টেমটি অকেজো বলে মনে হচ্ছে। এই ধরনের দ্বিধা এবং প্রযুক্তিগত প্রতিবন্ধকতার সম্মুখীন, এয়ার সাসপেনশন সিস্টেম স্বাভাবিকভাবেই গ্রাহকদের সাধুবাদ জিততে ব্যর্থ হবে।
